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          自主更搶眼 解讀2020第二批C-NCAP成績

          來源:愛卡汽車時間:2020-10-23 09:08作者:王天一編輯:王廳

            8月底,2020年度第二批次C-NCAP成績正式公布,其中涵蓋2個自主品牌,4個合資品牌,共6款車型,其中5款為傳統燃油車型,1款是插電式混合動力車型。值得注意的是,本次碰撞測試中共有5款車型獲得了5星、甚至5星+的評價成績,只有捷達VS5獲得了4星評價,這個成績未免有些讓大家出乎意料。眾所周知,捷達車型是大眾旗下的品牌,難道德系車安全的特點要難以保全了嗎?今天編輯就幫大家分析一下。

            首先想和大家說明的是,從2020年7月開始,根據2018年版管理規則,C-NCAP已經取消了從廠家申請試驗車型的做法,取而代之的是自行購買市場上的熱門車型,然后選擇其中銷量較高的車款,所以對于主打性價比的車型來說,如果高階的安全配置只出現在價格較高的頂配車型上,那得到5星評價的概率自然就會降低。

            C-NCAP安全碰撞試驗主要分為乘員保護、行人保護以及主動安全三個大項,如果是新能源車型,還會增加電安全這個項目。其中乘員保護占有70%的權重,可以說是重中之重。

            捷達VS5完全正面碰撞試驗得分:17.243分(得分率86.22%)

            完全正面碰撞試驗的碰撞速度為50km/h。從碰撞結果來看,捷達VS5的車頭吸能區域效果明顯,有效化解了碰撞時產生的大部分能量。前風擋玻璃沒有破損,前排主副駕駛氣囊正常彈出,安全帶有效束縛了實驗假人。

            捷達VS5最終得分17.243分,得分率86.22%,其中前排試驗假人的頭部、頸部、大腿獲得滿分,胸部和小腿有所扣分。后排試驗假人頭部滿分,頸部和胸部有所扣分。

             捷達VS5正面40%碰撞試驗得分:17.044分(得分率85.22%)

            在正面40%碰撞試驗中,試驗速度為64km/h。相比正面碰撞試驗,40%碰撞試驗對車輛縱梁、A柱強度有著更高的要求。從實驗結果來看,捷達VS5延續了正面碰撞的良好表現,前擋風玻璃依舊完好,A柱沒有變形或斷裂,車門可以正常打開。主副駕駛氣囊正常彈出,安全帶起到了有效束縛實驗假人的功能。

            捷達VS5最終得分17.044分,得分率85.22%,其中前排試驗假人頭部、頸部,大腿獲得滿分;胸部、小腿有少許扣分。后排試驗假人頭部獲得滿分,頸部和胸部都有扣分。因為試驗車輛選擇的捷達VS5為次頂配車型,所以并沒配備側氣簾,因此有些失分也是情理之中。

            捷達VS5側面碰撞試驗得分:19.915分(得分率99.58%)

            在側面碰撞試驗中,試驗速度為50km/h。從試驗結果來看,捷達VS5的B柱、側面防撞鋼梁給出了一份不錯的成績單。捷達VS5前后車門的侵入量較小,我想這要歸功于運用比例高達78%高強度鋼的原因,最終成績也讓人滿意。

            前排試驗假人獲得滿分,后排試驗假人頭部、胸部、腹部也是滿分,僅在骨盆有少許扣分。最終得分19.915分,得分率99.58%。注意這是并未配備側氣簾的次頂配車型,這足以充分說明了車身安全結構設計的優秀。

             捷達VS5鞭打試驗得分:3.767分(得分率75.34%)

            鞭打試驗中的試驗速度為20km/h,以模擬在追尾事故中對成員造成的身體傷害,尤其是頭部。從測試結果來看,捷達VS5在各項均有失分,但綜合表現良好,最終得到了3.767分,得分率75.34%。

             捷達VS5配置加分項得分:1.000分

            本次C-NCAP碰撞試驗采用的是280TSI自動悅享版,屬于次頂配車型,并沒有配備加分項中的第二排乘員安全帶提醒裝置,和側面安全氣囊及氣簾,所以在這個項目中,捷達VS僅能得到1分,這也是它最終與5星評價失之交臂的主要原因。

            綜合得分率84.9%,但無緣5星評價

            捷達VS5乘員保護得分率84.24%,行人保護得分率76.43%,主動安全得分率96.84%,最終的綜合得分率為84.9%,已超過5星評價綜合得分率標準的82%,但無奈的是它的乘員保護的得分率為84.24%,難以滿足≥85%的要求,所以因為這微弱的差距,錯失了5星評價的最終成績。前面其實我們說過,這次參與碰撞試驗的車型為指導售價10.28萬元的280TSI自動悅享版,為次頂配車型。碰撞測試當中,不再僅僅考察車身的結構和強度,安全配置所占的分值比例極大提升了,對于親民的車型來說不太有利。

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