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          能抗連環撞 解讀長安CS75PLUS碰撞測試

          來源:愛卡汽車時間:2020-11-09 09:00作者:范澤方編輯:王廳

            根據中國交通部官方發布的消息,我國每年因為交通事故死亡人數超過了20萬,因此,對于我們消費者來說,選購一款安全的車型至關重要。而到底何為安全的車?常常便需要依靠碰撞測試成績進行衡量。那么今天我們便來到了中汽中心,來觀看一場屬于長安CS75PLUS的“特殊”碰撞“SHOW”。

            我國車輛碰撞測試國家標準的制定是根據我國國情,基于歐標以及美標進行了相應的借鑒與修改。但不可否認,我國汽車工業基礎遠未達到歐洲以及美國等發達國家水平,所以在部分項目試驗難度上,進行了相應的“縮水”。

            對于部分具有硬實力的自主品牌來說,滿足國標顯然不是目的,能夠通過全球最嚴苛的碰撞測試才是努力的目標。在本次碰撞中,長安CS75PLUS聯合中國汽車工程研究院公開進行了美標27°十字路口死角碰撞及80km/h高速追尾碰撞測試實驗項目。

            27°角側碰測試

            目前世界上側面碰撞法規還沒有統一標準,在這一領域最具代表性的是美國聯邦機動車安全法規(FMVSS)和歐洲經濟委員會法規(ECE),我國汽車側面碰撞法規便是以歐洲ECE R95制定出來的,與FMVSS不同的是,ECE規定移動變形壁障運動及碰撞表面均垂直于試驗車輛縱向中心面,也就是我們常說的垂直碰撞。

            而在FMVSS 214規定中,要求移動變形壁障的前進速度方向與被測車的對稱中心線成63°角,但在撞擊時,移動變形壁障的對稱面與被測車對稱面要保證垂直。因此,移動變形壁障的四個車輪在平行的同時應向壁障對稱中心線右側偏27°角,角度誤差控制在±1°以內。

            此種碰撞測試模擬常見的十字路口碰撞事故,更加貼近于真實的碰撞事故,但相應的對于測試車輛以及試驗控制的要求更高。

            此次試驗,移動變形壁障的碰撞速度為61.9km/h,而FMVSS中規定這一速度為53.9km/h,測試更加容易的國標對于這一速度的規定僅為50±1km/h。

            碰撞發生時,側氣簾打開非常及時,并且覆蓋面積也比較大,能夠有效保護乘員頭部。同時側面車窗沒有發生碎裂,避免了乘員二次傷害的情況。

            碰撞后,我們能夠在車門的變形凹陷位置看到明顯的凸起,證明前后門內的防撞橫梁并沒有過分彎折,有效抵擋住了這次撞擊。通過測量,長安CS75PLUS的B柱最大侵入量僅為143mm,這樣的變形量也不足以威脅到車內乘員的生存空間。

            通過車內假人采集的各項數據來看,長安CS75PLUS的表現達到了U.S.NCAP的五星安全標準。值得一提的是,在HIC(假人頭部傷害評價)測試項目中,一般認為數值超過650便有較大概率發生傷亡,而長安CS75PLUS的評價分數僅為20,車輛對于乘員頭部的保護是十分到位的。

             80km/h追尾碰撞測試

            目前在全球關于追尾碰撞的法規同樣也是分為美標FMVSS與歐標ECE兩種,而FMVSS 301標準中,移動壁障的質量為1368kg,撞擊速度最高為80km/h,遠超ECE標準中規定的移動壁障質量1100kg,速度35-38km/h的標準,是目前全球追尾碰撞法規中速度要求最高的。雖然FMVSS 301標準的制定最早是衡量車輛在追尾時的燃油泄漏量,但如今已經演化為我們衡量一輛車抗追尾能力的標準。

            在測試完27°角側碰項目后,工程師又將同一車輛重新擺放,繼續進行80km/h高速追尾試驗,以此來模擬車輛在道路上發生連環碰撞,檢驗車輛是否能夠充分保護車內乘員。

            雖然相較側碰試驗僅僅是將測試速度提升了不到20km/h,但此次追尾碰撞的撞擊力度明顯要遠遠大于側面碰撞,要知道,該項目的國標測試時速僅為50km/h,并且目前有關車輛前部碰撞測試的最高時速不超過70km/h。用異常嚴苛來形容這次碰撞測試并不為過。

            通過測試后的車輛來看,車輛在尾部被撞出了一個巨大的凹坑,后縱梁發生彎折形變吸收撞擊能量。同時油箱內的油液并未泄露,確保車輛在碰撞測試后車輛不會出現油液泄露起火的情況。

            整體變形區域被限制在了車輛后懸架之后,也就是說變形區僅僅局限于行李廂,未侵入到乘員艙。令我們驚喜的是,在碰撞測試后,車輛后輪仍保持完整,并未發生爆胎。

            在碰撞后,車輛尾燈仍能較好的保持,并且功能正常,能夠有效傳遞故障信號,避免發生二次事故。同時由于車輛變形位置僅僅局限于行李廂,車輛后懸架并未有明顯變形,輪胎保持正常,車輛還可以緩慢開動。

            編輯點評:長安CS75PLUS在相繼獲得C-NCAP與C-IASI最高安全評價后,選擇挑戰標準更加嚴苛的碰撞測試項目,從試驗結果來看,整體表現可圈可點,在車輛安全方面還是具有相當的實力。當然在這樣成績的背后,離不開整個碰撞安全研發團隊的努力與高集成度、高精度的碰撞安全驗證設備,更離不開長安汽車對于車輛安全的不懈追求。

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