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          寶馬追加電動化轉型目標 中國市場成關鍵

          來源:財經網時間:2020-12-29 09:31作者:向秀芳編輯:王雨

            在寶馬電動化轉型中,中國市場不可或缺。

            2008年,寶馬開啟現代電動化的序幕時,正是特斯拉推出首款車型之際。如今,前者仍未徹底完成電動化轉型,后者已成為豪華電動車市場巨頭。

            寶馬在電動化轉型時的舉棋不定,讓其錯失了成為“特斯拉”的機會,甚至在市值方面被蔚來、理想等造車新勢力相繼超越。

            現在,寶馬正在被市場倒逼不斷加速電動化轉型的腳步。

            寶馬CEO奧利弗?齊普策(Oliver Zipse)在接受德國《奧格斯堡日報》采訪時表示,寶馬計劃在2021年到2023年期間再生產25萬輛電動汽車。此前,寶馬已提出在2021年底,將累計交付100萬輛新能源汽車。

            資深汽車分析師任萬付表示,鑒于寶馬在電動化轉型中的舉棋不定,他不太看好其產銷計劃的實現。

            另有多位專家認為,在寶馬的電動化轉型中,中國市場或是關鍵。

            舉棋不定的電動化轉型戰略

            寶馬現代電動化之路,只比特斯拉成立時間晚5年。

            寶馬早在2008年就進入現代電動化研發領域,成立寶馬MINI E測試車隊,并完成超過1600萬公里的純電動路試。而2008年,特斯拉剛發布首款純電動車型Roadstar,該產品當時續航里程僅為244英里。

            早年,如寶馬這樣的傳統汽車巨頭對特斯拉,多是抱著輕蔑或質疑的態度。寶馬和特斯拉在2016年有過一次間接交鋒,當時寶馬的兩支330e插電式混合動力車宣傳廣告,暗地里嘲諷特斯拉Model 3交付需長時間“等待”的問題。

            然而經過十余年發展,特斯拉已成為豪華電動車巨頭,被視為所有豪華車企電動化轉型的“公敵”,2020年全球銷量有望突破50萬輛。而寶馬現仍以燃油車為主。

            資深汽車分析師任萬付認為,寶馬在新能源汽車領域起步較早,卻未能徹底實現電動化轉型,雖然現在被迫加快新能源的發展步伐,但仍舊有些舉棋不定。

            寶馬在2011年就推出了“BMW i”品牌,主打新能源汽車和移動出行解決方案。當時,全球電動車市場商業化和產業化尚處于初級階段,全球新能源汽車當年銷量僅為60萬輛。

            “BMW i”品牌隨后發布有i3和 i8等產品。數據顯示,截至今年上半年,寶馬i3累計銷量約為20萬輛,4月停產的寶馬i8累計銷量約為8萬輛。

            獨立汽車分析師張翔表示,寶馬電動車產品價格較高,導致其銷量難以有所突破。公開資料顯示,“BMW i”品牌主要以輕量化的碳纖維材料設計車身。而碳纖維的價格較高,因i系列未能實現預期中的規模效應,導致產品成本居高不下。

            有行業人士認為,“BMW i”品牌未能給寶馬帶來預期收益,導致其對待電氣化變得謹慎。

            基于市場環境的變化,寶馬又必須繼續電動化。

            2017年-2018年,多個主流國家發布燃油車禁售時間表,主要集中在2025年-2040年。中國雖然沒有提出具體的燃油車禁售時間,但也明確表態支持電動化等新能源汽車技術路徑。

            不過,寶馬在電動化轉型中仍有所保留,其考慮從混合動力過渡,而不是直接純電動化。

            寶馬在2018年4月提出向移動出行科技公司轉型。時任寶馬M車型部門首席執行官Frank Van Meel在提及寶馬電動化轉型時,透露向電動化轉型需看時機。寶馬當時考慮優先向混合動力車型過渡,2030年真正實現純電動轉型。

            而今年,齊普策再度表示,不會仿效奔馳和奧迪采取的策略和特斯拉競爭,原先電動化布局中的插混系列將是寶馬的獨特賣點。

            較為“激進”的新能源車產銷計劃

            寶馬雖然向純電動化轉型較為搖擺不定,但其在新能源汽車規劃方面較為“激進”。

            寶馬在新能源汽車領域的計劃,近年逐步調整擴張。

            年初時還是到2021年底,將累計交付100萬輛新能源汽車;到2023年底,將在全球市場推出25款新能源汽車產品,其中一半為純電動車型。該計劃實際上比寶馬2019年10月發布的原有計劃提前了兩年。

            近日,齊普策又對外表示,寶馬計劃在2021年到2023年期間再生產25萬輛電動汽車。同時,希望到2023年,新能源汽車產品占銷量比例達20%,2020年這一占比約為8%。

            公開資料顯示,截至2019年,寶馬在全球已累計銷售50萬輛電動車,其中在中國市場累計銷售超過5萬輛。

            今年前三季度,寶馬全球累計銷量163.83萬輛,同比下滑12.5%。其新能源汽車前三季度累計銷量11.64萬輛,同比增長20%,占比為7.1%。這意味著,今年最后一季度加上2021年全年,寶馬還需交付超38萬輛新能源汽車。

            任萬付表示,鑒于寶馬受業績等拖累,遲遲無法邁出徹底轉型的一步,不太看好其2021-2023年產銷計劃。

            招銀國際研究部白毅陽也表示,寶馬20%的滲透率目標較為激進,實現有一定難度。

            2019年全球汽車銷量為9030萬輛。而根據EV Sales數據顯示,2019年全球新能源汽車銷量約221萬輛,同比增長10%,占比僅為2.44%。

            我國作為全球最大新能源汽車市場。我國國務院發布的新能源汽車規劃,是到2025年將銷量占比提升至20%。

            白毅陽表示,從目前的信息來看,寶馬到2025年左右才會推出純電動平臺,在此之前仍是利用油改電或者靈活架構生產純電動產品,寶馬需要培育消費者對該方面的認知度。他認為,“雖然寶馬具備超級品牌實力,但為了實現其激進的新能源車滲透率目標,還需要從智能化及營銷方面花大力氣去配合!

            寶馬還曾表示,計劃到2030年生產700萬輛新能源車。

            但易車研究院分析師周麗君表示,寶馬規劃到2030年生產700萬輛新能源汽車,意味著未來十年內,其年均產能至少50萬輛,這符合全球各國不斷提升節能減排的要求,但是否符合市場需求有待驗證。

            中國市場或成為關鍵

            在寶馬的長期電動化戰略中,中國市場或是關鍵。

            就寶馬2023年計劃中,中國市場占據著何種角色,財經網汽車聯系到寶馬,截止發稿前,未獲得有效回復。

            任萬付表示,中國是寶馬全球最大單一市場,占比近三成。他認為寶馬在中國市場處于上升通道,而中國市場是全球最大新能源汽車市場,寶馬的2030年計劃很大程度上將依賴中國市場實現。

            中汽協數據顯示,今年1-11月,新能源汽車累計銷量為110.9萬輛,同比增長3.9%。威馬創始人沈暉表示,預計到2025年中國新能源汽車銷量將達到500萬輛,占全球銷量比例或將達44%。

            中國新能源汽車市場已成為兵家必爭之地,大眾、豐田等全球車企宣布向電動化轉型時,均將中國視為其新能源汽車目標實現的主要戰場。

            再看寶馬,其早在2014年,就開始布局中國新能源汽車市場。但在銷量方面,一直未有太大突破。寶馬新能源2019年在華銷量僅5萬輛。

            張翔認為,這主要有兩方面原因,一是產品多是插電混動產品,在部分限購城市享受不到新能源汽車補貼;二是產品價格過高,不具備競爭優勢。

            截至目前,寶馬旗下有5款新能源汽車在售。其中,國產版有兩款插電混動產品寶馬X1和5系,一款純電動車BMW iX3,售價均在40萬以上。今年上半年,其在中國市場銷量同比增長49.1%。

            寶馬將今年視為其在中國市場的“新能源汽車之年”。

            其合資公司華晨寶馬高壓電池工廠二期項目于9月建成投產,純電動產品BMW iX3在11月的廣州車展正式上市,同時出口海外市場。

            只是與特斯拉相比,仍存在較大差距。乘聯會數據顯示,特斯拉Mdoel 3今年初上市交付至11月,已累計銷售新車11.37萬輛,而寶馬5系插電混動版前11月累計銷量僅為2.09萬輛,相較去年同期下滑7.2%。

            寶馬在中國新能源汽車市場還將面臨較大的競爭壓力。

            張翔指出,寶馬雖然在新能源車的技術積累和歷史地位占有優勢,但目前在公司架構以及設計流程等層面,其新能源汽車仍是按照燃油車架構設計打造,相比特斯拉等造車新勢力,性價比不高;在智能網聯領域,寶馬新能源產品體驗感一般,如屏幕菜單顯示的應用程序不夠吸引消費者;在自動駕駛領域,寶馬處于L2自動輔助駕駛級別,而特斯拉、小鵬等已逐步達到L3級別。

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