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          一汽豐田雙擎家族冰雪試駕 行駛穩定出色

          來源:58車時間:2020-12-29 09:29作者:盧朕悅編輯:王雨

            “世界上只有兩種混動,一種是豐田的混動.......”,相信這句話很多人都聽說過,并且深表認同。確實,豐田對于混動技術的投入非常早,而且也取得了相當大的成果。自從一汽豐田2005年投產了普銳斯車型,到現在已有15年的歷史。盡管一汽豐田在混動車型的大規模發力是在5年前,但到現在也形成了卡羅拉雙擎、亞洲龍雙擎以及RAV4榮放雙擎的立體式產品矩陣;蛟S大家已經很熟悉這些混動車的日常表現是什么樣子,那么非;谋┞访嫔,這些車又有著怎樣的表現呢?

            我們先來簡單回顧一下豐田THS II油電混動系統的大致結構。這套混動系統大致由一臺汽油發動機、一臺電動機、一臺發電機以及一塊動力電磁組和PCU(動力控制單元,用來控制動力電的輸入輸出)和動力分離裝置構成。

            上圖的5中模式對應了整套系統的五種不同動力輸出方式。簡單來說:

            1.起步及低速行駛時,車輛只依靠電動機驅動;

            2.中高速行駛時則由汽油發動機和電動機協同驅動;

            3.如果條件允許,汽油機的一部分動能將用來發電并儲存;

            4.強力加速時,汽油發動機和電動機將以最大功率輸出、并且汽油發動機的一部分功率也將用于直接驅動發電機發電,這部分電能也將和動力電池中的電量一起給電動機提供電力;

            5.當需要減速或滑行時,電動機轉化為動能回收原件,將車輛行駛的動能轉化為電能存儲至動力電池,此時汽油發動機完全停止運轉。

            依靠各部件間的協調工作,這套油電混動系統能夠在僅使用汽油為全部能量源的情況下,盡可能讓汽油發動機,電動機工作在各自運行效率最高的工作狀態,從而高效的進行不同能量間的轉化。

            當然,除了各部件之間的高效協同工作,每個部件自身也都具有極高的運行效率,例如這臺2.5L的汽油發動機就能做到全球領先的超過41%的熱效率。而電動機、發電機和PCU等部件也都經過了多次迭代,節能高效。

            本次冰雪試駕體驗共有三種不同的車型,分別是亞洲龍雙擎、RAV4榮放雙擎以及卡羅拉雙擎。其中RAV4榮放雙擎為四驅版本,后橋使用了獨立的驅動電機,并沒有傳統四驅車型上的中央傳動軸、分動箱等部件。

            為了增大輪胎的抓地力,全部的試駕車型都換裝了帶有鋼釘的輪胎,這種釘胎能夠極大的增加冰面上的摩擦力,從而使車輛能夠更加穩定的在冰面上行駛。

            當然,這種輪胎是被禁止在鋪裝公路上行駛的,不僅會嚴重損傷路面,同時也會對車輛和輪胎本身造成損傷。只不過我們這次全部是在冰凍的湖面上試駕,所以不存在什么問題。

            與絕大多數混動、新能源車不同的是,一汽豐田的混合動力車型采用的是鎳氫電池作為動力電池組的電芯。鎳氫電池具備比三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池更加優異的低溫工作能力,即便是零下40℃的極低溫度仍然能夠保持正常工作,而且電池活性也不會有明顯下降,仍能保持正常的充放電能力。所以,完全不用擔心車輛不能在海拉爾零下25℃的氣溫下正常行駛。

            在濕滑的冰面上起步,驅動輪非常容易打滑,而且由于電動機具備低轉速高扭矩的輸出特性,混動車其實更容易打滑。即便是使用釘胎,打滑也只是會來的相對晚一些。

            不過,對于這種打滑倒也不用太擔心,因為無論是亞洲龍雙擎還是RAV4榮放雙擎、卡羅拉雙擎,它們都標配了強大的車身穩定控制系統,尤其是牽引力控制功能方面,工程師對其做了非常細膩的標定。電子系統會對動力輸出做出合理的限制,讓驅動輪始終處于最大摩擦力的邊緣,從而實現快速起步加速。

            更值得一提的是,牽引力控制系統的工作非常平穩,反復嘗試下,它也始終保持了穩定、平滑的介入,并沒有出現一抖一抖的不舒適感。坐在車里只感覺到車輛平穩而持續的加速,和在普通公路上行駛的差別并不是很大。

            而對于亞洲龍雙擎來說,作為全場體型最大、以接近5米的體量在冰面上行駛,其依然能夠保持非常優雅的行駛姿態。尤其是在過彎的時候也并沒有顯得笨重,車身穩定程序對于車輛轉彎的姿態控制得非常理想,彎道行駛功夫夠強。

            另外,亞洲龍雙擎不愧為中級轎車中的翹楚,即便使用了行駛噪音極大的釘胎,車內也依然保持了很不錯的隔音降噪水平,非常能夠體現高級感。

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